Si vous vivez dans ou autour d’une grande ville comme Sydney ou Melbourne, vous avez dj voyag en practice. La plupart des gens comprendraient les ideas de base, comme le sign est au vert, le practice arrive en tournant le sign rouge pendant une courte priode de temps jusqu’ ce que le premier practice se soit loign d’une distance de scurit, permettant au sign de redevenir vert. Il y a des signaux situs dans chaque secteur o circulent les trains et ils sont trs fiables ; si le systme de signalisation tombe en panne, alors tous les trains s’arrtent et vous avez une panne du ct droit. Lorsque le systme de signalisation ne fonctionne plus correctement ou s’il a reu des donnes contradictoires des circuits de voie, tous les signaux affichent un sign rouge et le conducteur doit tre autoris par le signaleur pour passer.
Le conducteur, aprs avoir attendu un courtroom laps de temps, contacte le signaleur l’aide d’une radio de practice pour obtenir l’autorisation de passer un sign au rouge. La radio de practice est utilise pour les communications critiques, automotive le passage d’un sign au rouge peut provoquer un accident, comme un practice qui s’crase l’arrire d’un autre ou une collision frontale s’il se trouve sur une voie d’vitement entrant dans une ligne principale.
Les origines de la radio ferroviaire moderne remontent de 40 ans 1977 lorsqu’un article crit par Clive Kessell sur « Le dveloppement des communications radio entre le signaleur et le conducteur » a t prsent lors d’une runion de l’Institute of Railways Signalling Engineers pour promouvoir l’intrt pour le dveloppement de la radio. communication entre le practice et la cabine de signalisation. Les communications radio taient le meilleur moyen d’arrter un practice ou de dplacer celui qui s’tait arrt; il est plus sr de garder le conducteur dans le practice plutt que de marcher sur la voie la recherche d’un tlphone de poste de signalisation pour contacter le signaleur.
Une norme de communication a t dveloppe l’poque appele UIC751-3 a cr un rseau radio de practice analogique UHF 4 canaux qui a t dploy autour de la gare Kings Cross et St Pancreas de Londres ; il a galement t dploy dans certaines events de l’Europe, en particulier en Allemagne de l’Ouest o une grande partie du dveloppement preliminary a eu lieu.
La radio ferroviaire analogique Metronet a t dploye Sydney en 1994 en mme temps qu’un systme radio trs similaire appel « Cab Secure Radio » a t dploy au Royaume-Uni et dans d’autres events du monde. Au dbut des annes 2000, un nouveau rseau radio a t dvelopp en Europe sur la norme GSM populaire, le passage d’un rseau analogique la voix numrique a amlior la qualit de la voix, rduisant les parasites indsirables pour lesquels la communication analogique tait clbre. Ce systme radio numrique de practice (DTRS) a t mis en service en 2017 Sydney pour remplacer le mtronet analogique et amliorer les communications ferroviaires.
Cependant, le rythme de changement des providers publics de tlphonie cell s’est produit rapidement, le GSM (une technologie de deuxime gnration) sur laquelle DTRS est bas est maintenant presque obsolte ; nous en sommes tous venus aimer les avantages de la technologie avance de tlphonie cell de 4e gnration. Dans le secteur ferroviaire, on s’intresse considrablement la technologie qui sera utilise pour remplacer le DTRS, remark elle sera dveloppe et quand elle sera mise en uvre.
Mes recherches portent sur ces questions pour identifier remark une technologie cell de 4e gnration giant bande par modem peut tre dveloppe pour fournir toutes les communications essentielles la mission ncessaires l’exploitation des trains, ainsi que les avantages que les donnes giant bande haut dbit peuvent offrir comme la vidosurveillance en temps rel. La nature dfavorable au risque des chemins de fer considre tout changement comme une augmentation du risque, de sorte qu’ils sont devenus dfavorables au changement dans le processus. Cependant, en conservant l’ancienne technologie, le risque augmente automotive les avantages en matire de scurit associs aux nouveaux moyens de communication ne sont pas raliss ; il existe galement des dfis strategies pour maintenir le matriel qui n’est pas pris en cost oprationnel lorsque des composants matriels de remplacement ne peuvent pas tre trouvs.
L’exploitation d’un chemin de fer moderne comme celui de Sydney, o vous avez un million de voyages de passagers par jour, ncessite vraiment un systme de communication moderne afin que la scurit ne soit pas compromise. On rapporte que le systme de signalisation a une dfaillance du mauvais ct une fois tous les milliers d’annes, mais cela se produit pour des raisons que personne n’a jamais prises en compte.
La radio du practice permet au conducteur et au signaleur de prendre immdiatement des mesures correctives pour viter qu’un accident ne se produise; sauver de nombreuses personnes de blessures graves ou de mort si vous avez un accident de practice. La communication cell de quatrime gnration est dsormais une technologie prouve qui peut fournir la communication essentielle la mission permettant au GSM-R d’tre retir le plus tt attainable.
